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当下，国内新能源汽车产销量迎来爆发式增长，渗透率持续攀升，补能行业也随之迎来风口。

11月16日，正加码布局移动能源领域的协鑫能科在接受投资者调研时表示，公司自布局移动能源赛道以来，已与核心主机厂、头部电池商开展深度合作，打造涵盖定制车辆、定制电池、补能方案“三位一体”的一体化解决方案。

据协鑫能科介绍，公司聚焦载重卡车、网约出租等高适配场景，全面整合内外部资源，独创源网荷储一体化发展模式，与生态合作伙伴双向赋能、创造价值。公司不仅拥有规模化、低成本的发电、售电优势，也在快速转型发展中形成了移动能源团队、技术、产品优势，能够为客户提供经济的电价方案和高效的补能服务，逐步打造出角逐市场的差异化核心竞争力。公司表示，将积极推进从站点、园区到城市的零碳方案，以及聚焦城建、钢厂、矿山、电厂等开发的标杆场景补能应用方案。

“在特定场景下，相对于快充（包括超充），换电模式具备时间和成本两方面的优势。”协鑫能科表示，“换电模式每次可节约40-50分钟的充电时间，提升司机运营效率，增加司机收入；超充增加了车辆的购置成本，且超充的价格目前还高于换电的费用，因此，对于以出租车作为主要营生手段的司机来说，换电模式和快充比更加具有经济成本优势。”

鉴于换电模式所带来的经济效益，协鑫能科深入布局且成效初显。公司表示，公司整合汽车生产、电池制造、出行平台、物流企业等行业以及政府资源，聚焦出租车、网约车、重卡、轻卡换电场景，携手吉利、福田、三一、东风、货拉拉、宁德时代、地上铁等整车生产、出行平台、电池制造、物流行业等头部企业，拓展钢厂、煤矿、电厂等重点应用场景，布局长三角、粤港澳大湾区、川渝等重点区域及重点城市。截至三季报披露日，建成乘用车换电站32座，商用车换电站12座，商用车充电场站1座，已立项签约的换电站已超200座。从运营数据来看，商用车换电站建成后3个月普遍可达到投资测算要求，乘用车换电站建成后6个月普遍可达到投资测算要求。

公开数据显示，全中国目前约有不到2000座换电站，而各大权威机构预测2025年基本都在2万座以上，市场存在极大换电需求。

高市场需求也迎来多方头部企业纷纷入局。协鑫能科表示，换电行业的主要玩家分为几类：一是以协鑫能科为代表的独立第三方换电运营商，具有较强的行业资源整合能力；二是以蔚来为代表的车企，主要是提供给蔚来车主的售后服务，是非营利性的，和协鑫能科之间不产生直接竞争关系，还有一些车企比如北汽、吉利等也在做运营车辆换电，但车企做换电站都是为了推动汽车销售，并不擅长换电的运营；三是换电设备制造商，换电产业链与光伏类似，设备制造和设备运营二者明显区分，有些企业只是换电设备制造商，而不做运营；四是国企央企，随着新能源车渗透率的提升，新能源汽车换电业务赛道增速明显，央企如中石油、中石化在少数地区虽有涉足和试点，但我们认为短期不会大规模进军换电业务，因为换电涉及的产业链较长，而国企决策相对谨慎；五是电池制造商，但处于刚刚起步的状态，目前能适配的车型比较少。

浙商证券研报表示，充换电基础设施建设是新能源汽车大规模发展的基础，“十四五”期间公共充换电设施建设有望提速。具备核心竞争优势的协鑫能科有望迎来新一轮发展机遇。